Versnellingspompen, een type pomp bestaande uit twee meshing -tandwielen, behoort tot de categorie positieve verplaatsing roterende pompen. Ze worden voornamelijk gebruikt om smeervloeistoffen te transporteren, zoals stookolie en smeerolie in de oliesector, en viskeuze olie in oliedepots. Bovendien spelen tandwielpompen ook een hulprol in eenvoudige hydraulische systemen en smeersystemen in technische machines, mijnbouwmachines, landbouwmachines en machinegereedschapsindustrieën.
Er zijn veel soortenversnellingspompen, en de meest voorkomende classificatiemethode is om ze te classificeren volgens de versnellingsmethode. Externe tandwielpompen, waarvan de rijwiel en aangedreven versnelling beide externe versnellingen zijn, zijn het meest gebruikte type tandwielpompen en de tandwielpompen waarnaar we meestal verwijzen, zijn van dit type.
Externe versnellingspompen omvatten de volgende componenten: rijwielen, die verantwoordelijk zijn voor het stimuleren van de werking van de pomp; Afvoerpoorten, die worden gebruikt om de gepompte vloeistof te ontladen; pompbehuizingen, die de tandwielen beschermen en ondersteunen; aangedreven versnellingen, die samengaan met de rijwielen; aangedreven schachten, die de aangedreven tandwielen aansluiten en vermogen verzenden; Zuighavens, die de te pompelen van de vloeistof inhaleren; en aandrijfassen, die de rijwielen aansluiten en ze aandrijven om te roteren.
Het interne daarentegenversnellingspompHeeft een interne versnelling als zijn rijwiel en een externe versnelling als zijn aangedreven versnelling. De kerncomponenten van de interne versnellingspomp omvatten een paar interne en externe versnellingen en een halve maanvormige spacer. De interne versnelling is concentrisch met de roterende as, terwijl het externe versnelling excentrisch is ingesteld. De hoofdfunctie van de spacer is om de zuigkamer te scheiden van de ontladingskamer. Wanneer de interne versnelling begint te roteren, wordt een gedeeltelijk vacuüm gevormd bij de scheiding van de tandwieltanden en vervolgens onder de werking van atmosferische druk, komt de olie binnen door de zuighaven van de pomp en vult de openingen tussen de tanden. Terwijl de tandwielen verder draaien, wordt de olie tussen de tanden op het meshingpunt van de tandwieltanden geperst en in de afvoerpijp ontladen.
Vergeleken met externe versnellingspompen, staan interne tandwielpompen bekend om hun compacte structuur, kleine maat en uitstekende zuigprestaties. Hun tandvorm is echter relatief complex en de verwerkingsmoeilijkheid is relatief hoog. Daarom worden interne versnellingspompen vaak gebruikt in situaties waar hoge drukhydraulische systemen vereist zijn, zoals hydraulische systemen voor vliegtuigen, en worden ze ook gebruikt op 100-95-2 trailerpompen.
Bovendien, internversnellingspompenkan verder worden geclassificeerd op basis van de vorm van de tandwieltanden. Onder hen zijn uitrustingspompen een belangrijk type, gekenmerkt door de rijwiel en aangedreven versnelling zijn sporenwielen, en het koppel wordt overgedragen via de sleutelverbinding. Tijdens de werking van de pomp, vanwege het extrusie van vloeistof bij de ontladingspoort, is een kleine hoeveelheid vloeistof ingesloten in de meshing tandholte, die een gesloten ruimte vormt. Terwijl de afgesloten ruimte van groot naar klein verandert, wordt de vloeistof in de tandholte geperst en produceert een hogere druk, die op zijn beurt de radiale kracht op de pompas verhoogt. In de zuighaven ondergaat de afgesloten ruimte een verandering van klein naar groot, en lage druk wordt onmiddellijk gegenereerd en oliedamp wordt neergeslagen. Wanneer deze oliedampen condenseren, zal een erosie -effect vergelijkbaar met cavitatie worden gegenereerd, waardoor erosie op het gladde oppervlak van de tandwieltanden wordt veroorzaakt. Herringbanduitrustingspompen worden meestal gebruikt in oliedepots om aan hun hoge stroming en hoge efficiëntie -eisen te voldoen. Vervolgens zullen we het werkende principe van tandwielpompen in diepte verkennen. Wanneer de Prime Mover de rijwiel aandrijft om te roteren, past de aangedreven versnelling ermee en roteert. Omdat de opening tussen de versnelling en de pompdeksel erg klein is, zijn de zuigpoort en de ontladingspoort effectief gescheiden.
Bij de zuighaven, terwijl de versnelling roteert, scheidt de tandholte geleidelijk, wat resulteert in een toename van het volume en een afname van de druk, waardoor olie wordt opzuigen. De olie wordt naar de ontladingspoort gebracht,
Waar de tandholte zich opnieuw inschakelt, neemt het volume af, neemt de druk toe en wordt de olie uiteindelijk uit de ontladingspijp geperst.
De hoofdstructuur van de tandwielpomp omvat voornamelijk componenten zoals de rijwiel, het aangedreven tandwiel, de pomplichaam en de pompdeksel. De versnelling is verzegeld op beide eindvlakken en het lager ondersteunt de rijwiel en het aangedreven versnelling. De pomplichaam, de pompdeksel en de tussentandgroef van de versnelling samen vormen een afgesloten werkruimte.
